矿山隧道水利工程工地泥沙土直接硬化铺路筑路新材料新工艺

泥沙土固化高聚物阻尘生物酶适用于修筑矿山外运道路，露天矿道路，矿井巷道无轨运输沙土路修筑，水利水电工程临时道路，铁路隧道公路隧道等出渣运渣道路；是由有机质发酵而成的多酶基产品，通过酶的催化作用，促进了土壤颗粒间的凝聚力。由于生物酶类有生物降解的特点，因此其固化硬化的土体经水浸泡后，强度会降低。尽管此类固化土的设计寿命约10年，一种棕色、无菌的液态复合生物酶浓浆，其既能催化土壤的固结反应，又能改变土壤结构，是一种高效的生物酶类固化原料。

用于修建THICER特种非标道路

1、矿区以及工程工地临时重载道路：

矿山运输道路；矿山大型工程施工便道( 高速公路、铁路、隧道、水利设施、水电站、大型房地产项目等) 、战备公路、林业农场木材食物运输道路等。

2、永久重载道路：

露天矿山坑内干道、矿石外运道路等。

3、快速简易道路：

新能源( 光伏、风能等) 发电场内外道路、乡村便道、被季节洪水频繁冲毁的山区道路、通用机场道路、石油勘探井场道路、石油管道巡线道路、草原防火道等。

4、毛细枝头道路：

生态景观道路、有机农场道路、种植园道路、高尔夫球场内道路等。

5、隧洞矿井运输道路：空间小，通风差，光线视线差，运输重载大造成巷道道路坑坑洼洼，铺设水泥路面成本高，一直来速度和运量提不高。

以上应用领域的道路，由于对修建速度、工程成本、载重能力和环境保护的要求较高，传统筑路技术几乎无法满足要求。

尤其是矿山道路与井下巷道，绝大部分矿山的道路，由于载重量大、交通量高、变动性强，无法使用成本高昂且不耐重车的传统技术修筑，只能采取就地压实、定期平整、不断维护的粗放筑路方式，勉强使用。这就导致整个矿区内雨天泥泞难行、晴天尘土蔽日。恶劣的路况导致燃油消耗居高不下、轮胎磨损异常严重、车辆报废速度奇快、生产事故时有发生、职工健康很难保证，运行成维护成本居高不下。

用于国家等级公路的基层

道路基层可以全面替代传统的道路基层，如灰土层、二灰层、水稳层、甚至级配碎石层。极大地减少修建道路基层时石灰、水泥、沙子、石子的用量。道路基层由于牲能优于传统的道路基层，可以减少道路面层的厚度30%~70% ，大量减少水泥和沥青的应用。

适用于场地硬化

通用机场停机坪、码头货场、厂矿场院、物流货场、工业园区场地、停车场、石油勘探井场平台、灾害救援场地、房车露营基地。

隧道防尘护坡

隧道、矿场、发电场、大型工程工地的料堆降尘；矿山和高速公路等护坡植草；垃圾场、水库坑底防渗；沙漠治理。

特种道路的六大特点优点：综合成本低；通车速度抉；承载能力强；运营兔维护；用后易拆除；环保纯天然；

综合成本低：首先，在道路修建层面，可以革命性地降低成本。

由于筑路新材料革命性地实现了就地取材、变废为宝，用随处可见的粘土作为道路的几乎全部建设材料，从而节约大量的石灰、水泥、沙石等高污染、高耗能、高价格的外运建设材料，因此可以节约大约32% 的筑路材料费用。同时，由于几乎全部的筑路材料能实现就地取材，因此可以节约大量的运输时间和费用；而且，由于本产品高度浓缩，用量非常少，可以节约95%的材料运输费用；另外，由于特种筑路技术的操作简便施工速度快( 一个小组，可以实现每天筑路1.5公里甚至更快) . 可以大幅度缩短工期。实现节约59％的机械使用费用、降低33％的劳动力成本。

综合计算，整个道路建设工程的综合节约率可以达到47%，甚至更高。

其次，关于道路的维护和拆除也同样节约大量的成本。

相对传统的筑路技术，生物酶道路和高聚物道路几乎是免维护的。这节约了大量的维护费用。

相对传统的筑路技术，生物酶道路和高聚物道路的柝除非常容易，而且不产生建筑垃圾，甚至能做到就地还田，发展绿色农业。这同样也节约了大量的后期处理费用。

总而言之，泥沙土直接硬化铺路新工艺（特种筑路技术）的总体成本仅仅相当于传统筑路技术成本的30%~70%，有时候甚至10%。

泥沙土直接硬化铺路筑路新材料新工艺通车速度快，具有早期强度高，凝结时间短，施工速度快的特点。

在前期工作准备完毕的情况下，在正式筑路期间，基本可以实现当天修路、当天通车。

作为高等级道路基层可以实现路易酶基层修筑完毕后，马上进行下一道工序，而是像传统的灰土层或者水稳层需要几天的养护期，可以大大缩短工期。

特种筑路技术的工期仅仅相当于传统筑路技术工期的30％，甚至10%。

泥沙土直接硬化铺路新工艺承载能力强，酶道路的压实度可以达到令人惊异的110% ！

特种筑路技术的道路承载力可以达到1~5MPa，可以轻松通行数百吨重车。

并且，由于生物酶道路和高聚物道路的独特的半刚半柔的工程特性。道路不会被压翻破坏。解决了水泥和柏油道路被重车压翻后频繁维修、修不胜修的老大难问题。

修建25cm厚的道路，可以轻松通行数百吨重车！

泥沙土直接硬化铺路新工艺运营免维护，相对传统的等级公路需要定期的人员养护和不定期的修补，特种道路平时不需要养护，养护成本接近为零。

传统的矿山工程工地道路需要洒水降尘，会耗费大量的水资源和资金；而特种道路几乎不需要洒水养护，也能减少90％的扬尘。

泥沙土直接硬化铺路筑路新材料新工艺用后易拆除，传统的柏油道路和水泥道路，拆除很困难，并且产生大量的建筑垃圾。而特种道路，拆除容易，并且能够实现就地还田，甚至种植有机蔬菜。

泥沙土直接硬化铺路新工艺环保纯天然，酶和胶都是100％的环保产品，是绿色筑路新材料。

酶道路由于其主要成份为植物发酵提取物，并且由于使用剂量极低( 三万分之一的用量)，而且28天后可以完全降解，可以说是百分之百的绿色道路；

首先，新材料可以替代全部的道路用石灰。而仅仅中国市场，每年用于道路的石灰大约3000~5000万吨。按照每顿石灰400元计算，总的市场价值大约200亿元。

其次，新材料可以替代一大部分水泥、沙石。全国每年生产水泥大约20亿吨，按照每吨300元计算，总的市场价值为至少6000亿元( 仅仅海螺水泥公司2015年度实现营业收入509.76亿元)。全国每年砂石产量为100亿吨，按照每吨80元均价算，全国总的市场价值为8000亿元。

再次，酶或胶的路基，由于承载能力强、整体性好，性能远远好于传统的路基，因此可以在减少道路面层厚度30%的情况下，道路的整体质量依然优于传统道路，这可以节约大量的用来制作道路面层的沥青和水泥。我国每年路用沥青消费量一直保持在2500万吨至3300万吨的高位，公路建养沥青花费每年超千亿元。

根据综合统计。每公里特种道路可以减少石灰用量290吨，减少CO2、N2O的排放0.66吨，节约水资源59.09吨。全国目前每年修筑高速公路近万公里，修筑等级公路近20万公里。

也就是说，如果在国内全面推广新材料，在筑路方面，全国每年可以减少CO2、N2O的排放约15万吨，节约水资源1200万吨( 接近杭州西湖的水量) ！

不仅在道路性能卓越、操作极其简便、修建速度超快、完成立即通车等军用要求上，冲破了传统思维的藩篱；还在建设成本、环境保护……等方面，有“意外”的丰收及巨大的发展进步；更加在道路结构理论、高新材料理论……等技术前沿，挣脱了许多惯性思维的枷锁。

而生物酶的独特性质，能使土壤中的强束缚水不可逆地排出，从而达到大幅提高土壤的压实度和强度、提高土壤的防渗系数，使常规筑路技术中的令人头疼的粘土，变废为宝，成为筑路的优质材料。

使用酶材料后，土壤中的粘土颗粒不再吸水，从而使土壤中的水自由排去，使粘土/土壤颗粒沉降，更加紧蜜的结合在一起，产生持续的土壤稳固效果。

1、离子交换

减少偶极矩，改变土壤亲水性为疏冰性。电动势效应增强土壤颗粒凝聚力。

束缚水转变为自由水充斥土壤颗粒间空隙，使土壤可被进一步压缩，从而增强承载力。

2、释H+ 效应

生物酶在土壤中会产生H+ . 进一步强化上面的离子交换效果。

3、螫台作用

粘土颗粒之间的手拉手效应，使道路工程强度增加。

4、晶型重组

粘土微观结构的晶形在生物酶固化剂的作用下，重新排列 , 形成更稳定的晶形结构。

主要成份： 表面活性剂、无机盐、植物多糖发酵物( 生物酶)

外观：草本香味的褐色低粘度液体

密度（20度/C时）：1.0~1.1g/cm³

PH值：3~6

冰点：<0度C

沸点：>100度C

水溶性：任意比例溶解

着火点 ：不可燃

生物降解性：28天后DOC降解超过90%

应用温度：10~57度C(最佳18~45度C)

储藏温度 ：10~30 度C ，阴凉避光处保存。避免置于低于0度C或者高于50度C的环境中。

保质期：在合适条件下，至少2年。

酶道路对土壤的要求

土壤中粒径小于75微米的粘粒不少于20% ( 重量) ，并且在塑性指数大于8。使用酶筑路前需要对土壤进行以下测试：

A、干密度/含水率关系学测试( 干密度、最佳 含水量( MDD、OMC ) ) ASTM_D698

B、液限、塑限、塑性指数测试( 界限含水量) ASTM D4318_10

c、土壤粒度分析ASTM 0422

D、CBR试验。

酶的用量计算方法

酶EarthZyme是高度浓缩的液态土壤固化剂，每升路易酶EarthZyme可以修筑33立方米的道路（压实后）。

举例说明：路长=1000m (1km )，路宽= 6.6 m，深度=0.15m ( 15cm )则道路的总体枳=990m³，酶EarthZyme用量=990m³÷33m³﹦30升

露天矿主要开采五号煤、六号煤。五号煤与六号煤之间基本是泥岩、泥灰岩等粘性较高的士壤，富含高岭石、蒙脱石和绿泥石，矿山道路的维护成本非常高，特别是雨季，粘土将大量吸水而变的松软、泥泞、膨胀，使运输道路和装卸区车辆通行受阻，矿山会因道路问题面临停产，恢复生产的时间很长。此外，矿山道路晴天尘土漫天，平时只能用酒水的方法降尘。但是，酒水多了导致道路湿滑，洒水少了尘土依然严重，而且长期洒水也花费巨大的费用和人工。

由于矿山连续生产的特点，露天坑内的道路使用寿命短，如果采用常规筑路材料，成本高、效率低，这些问题一直困扰着矿的生产和经营。

施工后的道路路面平整、承载力强，车辆运行平稳，有效地节省了燃油的消耗、轮胎磨损和设备故障率也大大降低，施工后的路面也有效地解决了场尘的问题！

路面强度、密实度等性能显著改善，车辆运输过程中路面洒料量减少，路面不易翻浆和形成明显车辙, 可减少露天矿扬尘60%以上，显著降低生产现场粉尘浓度、改善生产现场的能见度，从而减少因粉尘浓度高、扬尘多导致的职业病和安全隐患或事故。

生物酶土壤固化剂，是液态土壤固化剂，其属于通过生物酶催化作用，改善泥土材料工程性能的催化型土壤固化剂。

基本要求：凡是泥土或土的细粒部分，只要土质分类属于高中、低液限粘土和粘质粉土的范围，均为技术上泰然酶的可作用泥土，都可用作固化层混合料的基料。

该类土壤酶由植物发酵而成，无毒、无害，生产过程无污染，能节约资源，减少CO2排放，并且生物酶加固土还具有强度高、路用性能好、养护简单的优势。采用生物酶土壤固化筑路技术，施工工艺简单，就地取材，造价也比传统筑路技术低

生物酶是一种完全不同于传统道路建材的革命性新型系列筑路材料，一种生物高科技产品。

作用机理，酶由植物发酵而成，以溶解状态掺入土中，使土体密实。在它的作用下，土壤中原有的物理、化学及结构变化的趋势和速度，将发生巨大的改变。从而修正了泥土微观层次的许多不利的结构与理化特性，经过适当的级配，达到道路要求的工程性能。因此，适当的泥土可以摆脱“低等级建筑材料”的尴尬地位，在众多建设工程的广泛应用。

酶是一种革命性的新型系列筑路材料，具有安全、环保、无毒、无腐蚀性、抗压能力强等特点，同时兼具刚性和柔性，更加适应变量应力对道路的影响，能够延长道路使用寿命。就抗压度而言，是传统筑路路面的3-5倍；对于筑路材料，无需运输沙石料，就地取材，可缩短建设工期1/3。此外，可减少雨天80%的泥泞，晴天80%的尘土，降低后期路面清洁成本，路面至少7-8年内不需要维护。

泥沙土直接硬化铺路筑路新材料筑路工艺中，土壤中容易排出的水是自由水和毛细管水，其次是弱束缚水，而最令人头疼的是强束缚水。强束缚水用传统方法很难排出，而且排除后有容易重新吸收回来。

而生物酶的独特性质，能使土壤中的强束缚水不可逆地排出，从而达到大幅提高土壤的压实度和强度、提高土壤的防渗系数，使常规筑路技术中的令人头疼的粘土，变废为宝，成为筑路的优质材料。

泥沙土直接硬化铺路筑路新材料新工艺主要成分：表面活性剂、无机盐、植物多糖发酵物（生物酶）

外观：草本香味的褐色低粘度液体密度（20ºC时）：1.0~1.1 g/cm3PH值：3~6冰点：<0ºC沸点：>100ºC水溶性：任意比例溶解着火点：不可燃生物降解性：28天后DOC降解超过90%应用温度：10~57 ºC（最佳18~45 ºC）储藏温度：10~30 ºC，阴凉避光处保存。避免置于低于0ºC或者高于50 ºC的环境中。保质期：在合适条件下，至少两年。

泥沙土直接硬化铺路筑路新材料新工艺对土壤的要求：土壤中粒径小于75微米的粘粒不少于20％（重量），并且在塑性指数大于8。使用路易酶筑路前需要对土壤进行以下测试：

A、干密度/含水率关系学测试（干密度、最佳含水量（MDD、OMC）ASTM_D698

B、液限、塑限、塑性指数测试（界限含水量）ASTM D4318-10

C、土壤粒度分析ASTM D422   

D、CBR试验。

省材料：道路几乎100%由土壤构成，无需砂石材料；

省运输：就地取材，无需从矿山外部运输筑路材料；

省工期：施工简单，当天通车，每天道路推进最高1.5公里；

泥沙土直接硬化铺路筑路新材料新工艺非常适合偏远工程工地的矿山矿区，矿山井下巷道路面的硬化；公路隧道、铁路隧道、桥梁工程等工地材料设备运输便道路面硬化；水利水电工程工地与隧洞路面的硬化；天然气管道隧洞工程、石油管道隧洞工程运输道路与隧洞路面的硬化；更适合快速硬化通行的要求，更简便修筑工艺时间省速度快成本低，特别是更适合超载重运输的要求，更适合隧洞矿井下新能源施工设备更小的损耗，更适合即将到来的非爆破掘进开挖新工艺的无风险无安全环保简便施工的要求。