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工矿冶炼工程厂区港口码头轨道牵引机车(大型柴油液力牵引机车)

大型柴油液力牵引机车广泛用于冶炼冶金、矿山采选工程、隧道工程、电力电厂调运机车、大型建材、化工、国防工程、大型土建施工工程等行业厂矿区内部有轨运输以及地方铁路、机务段等作为调动运输牵引设备;低速、大牵引工矿液力传动机车,尤其在柴电混合动力、地铁工程以及防爆机车领域;

工矿冶炼工程厂区港口码头轨道牵引机车大型柴油液力牵引机车)对于液力传动内燃机车,柴油机发出的动力传递到液力变速器的液压油中,液压油通过液力涡轮,液力变矩器和液力耦合器等原件将能量传递到车轮,变成驱动车轮的动力。大型柴油液力牵引机车广泛用于冶炼冶金、矿山采选工程、隧道工程、电力电厂调运机车、大型建材、化工、国防工程、大型土建施工工程等行业厂矿区内部有轨运输以及地方铁路、机务段等作为调动运输牵引设备;低速、大牵引工矿液力传动机车,尤其在柴电混合动力、地铁工程以及防爆机车领域;长大铁路隧道、地铁隧道、长大公路隧道,大型地下工程施工牵引运输设备,隧道牵引机车;港口、码头运输集装箱、码头移动特大型机械设备牵引;轨道起重机车,物资储运库转运材料、设备;铁路货运场移动转运物资、材料、设备,货场编组火车厢;大型发电车厂内调运车皮;大型重型机械设备厂转运大吨位大型零件和设备;

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工矿冶炼工程厂区轨道牵引机车结构紧凑重量相对较轻,相同重量的电传动牵引机车与液力传动牵引机车相比,液力传动内燃机车的功率更大,造价更低;柴油发动机发出的动力传递到液力变速器的液压油中,液压油通过液力涡轮、液力变矩器和液力耦合器等原件将能量传递到车轮,变成驱动车轮的动力。缺点是传动效率较低,油耗大,因为液体的流动是随意的,传递动力的过程中会因为流动的随意性损失一部分能量,而且液体在流动过程中自身也损失一部分动能,所以比电传动牵引机车效率低很多,一般来说电传动机车效率可达90%,而液力传动的机车只有83.3%,所以液力传动的机车经济性较差,也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因,但电传动机车结构复杂,造价高。

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核心元件是液力传动箱中的液力变扭器,主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮通过轴和齿轮与柴油机的曲轴相连,涡轮通过轴和齿轮与机车的动轮相连,导向轮固定在变扭器的外壳上,并不转动。当柴油机启动时,泵轮被带动高速旋转,泵轮叶片则带动工作油以很高的压力和流速冲击涡轮叶片,使涡轮与泵轮以相同的方向转动,再通过齿轮把柴油机的输出功率传递到机车的动轮上,从而使机车运行。液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系,构件间不直接接触,是一种非刚性传动。液力传动的优点是:能吸收冲击和振动,过载保护性好,甚至在输出轴卡住时动力机仍能运转而不受损伤,带载荷动容易,能实现自动变速和无级调速等因此它能提高整个传动装置的动力性能。

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大型柴油液力牵引机车起动和低速运行时,变扭器中的涡轮转速很低,工作油对涡轮叶片的压力就很大,从而满足机车起动时牵引力大的需求;当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时,工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小,正好满足大型柴油液力牵引机车高速运行时对牵引力要小的需求。由此可见,柴油机发出的大小不变的扭矩,经过变扭器就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力。当大型柴油液力牵引机车需要惰力运行或进行制动时,只要将变扭器中的工作油排出到油箱,使泵轮和涡轮之间失去联系,柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。

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工矿冶炼工程厂区轨道牵引机车为中小型功率液力传动调车型机车。它宽度小,操作方便,维修方便,综合经济性能好,尤其是采用康明斯、斯太尔柴油机和液力变扭器,使机车噪音和废气排放都达到国际先进水平。因此,特别适用与运输量较大的地铁隧道掘进工程及冶炼矿区牵引运输,钢厂,冶炼厂,大型化工厂等地下工程巷道和厂矿区内部牵引运输作业,也可用于冶金,化工等大中型企业内部运输。

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